全系前后双电机+电动机单速变速箱,蔚来ES6动力有啥看点

时间:2019-07-09 来源:www.dextroverts.com

mg官方网址

  文/凌青

  温馨提示:车宇世界,车圈老干部,只做最真实的车评。每周,车宇世界会推出不同车型文章,有一说一,为大家提供购车参考。为满足大家快读阅读习惯,每个车型分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控、完结注意事项五个部分,单独成文。

  上一篇文章,车宇世界为大家介绍了2019款蔚来ES6的空间座椅,详见文章《轴距2900mm,整体空间不错,蔚来ES6配置亮点不少》。本篇文章,承接上文,车宇世界将持续为大家介绍其动力操控。

  776bee30aa414184815b3e79daee9d0d.jpeg

  2019款蔚来ES6整体优劣大观

  动力操控

  动力上,全系都是前后双电机的布局,匹配的都是电动机单速变速箱。入门的两款基准版车型前后都是永磁同步电机,综合最大马力435PS,工信部纯电续航里程分别为420km和490km。

  性能版与首发纪念版车型前方搭载的是永磁同步电机,后方搭载的则是异步感应电机,综合最大马力544PS,工信部纯电续航里程分别为430km与510km。这次我们实测的是顶配车型。

  43644dfad9344bce8b6fa73c90beb6e3.png

  在动力总成这里,新车也是有比较大的亮点,性能版与首发纪念版车型是首款同时搭载永磁同步电机和异步感应电机的SUV车型,相较于前后都是永磁同步电机来说,高配车型有着更为强劲的加速性能和更客观的高速能耗表现。

  在动力表现上,动力输出依然是比较强劲,这点倒是在意料之内,粗略测试了一下,零百成绩为4.8s,与官方给出的4.7s也是差不多。相较于ES8来说,新车在动力总成上的提升最为明显的就是整个动力输出变得更为平顺自然了,对于电门的响应也是更为直接。

  307d0f44cbfe41ff9b066f14139a2aac.png

  但还是有不好的地方,新车的动能回收分两级可调,但整体的变化并不大,制动的力度还是属于比较大的那种,还是会显得有些突兀,尤其是在速度变化幅度比较大的时候,车内的感受就不是很好。如果是开惯传统燃油车的消费者会比较不适应一些。

  在底盘和操控上,新车采用的是前双叉臂后多连杆的前后悬底盘架构,同时全系都标配了悬架软硬调节,在性能版与首发纪念版车型上还带有空气悬架。在路况较好的路面行驶时,底盘悬架的表现还是不错的,能够很好吸收路面的一些细碎颠簸,车厢与路面有着不错的隔绝感。但如果说是走烂路的话,底盘的表现就没有那么好了,感觉悬架还是不能HOLD得住,车身多余的晃动会多一些,抛跳感也是比较明显。

  74fda99b262b4eb1aaa986963259c894.png

  在操控上,方向盘也是有多种模式可调,但整体还是比较轻柔,只是在运动模式之下的虚位会小一些,指向会变得更加精准。电门踏板在前面已经说了,整体比较线性;但刹车踏板的前段还是比较偏软,感觉就像是踩空了一样,要到后半段才有明显的制动力。

  声明:本文为车宇世界运营部原创文章,车宇世界主编刘帅审阅,部分图片来源于网络,在此感谢原摄影者。车宇世界原创版权所有,转载请注明来源及作者,如有侵权,作者保留追究权利。爱车,就来车宇世界,您的专属选择。

达到当天最大量