货运微利时代,司机一撬就走一撩就溜,难道仅仅因为薪资硬伤吗?

时间:2019-07-16 来源:www.dextroverts.com

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物流货运早已步入微利时代,运力弹性不足淡旺季两重天,淡季闲置旺季抢人成为常态。尤其快递货运行业以快制胜,节庆大促一旦司机紧缺,货物滞留、仓库爆仓、投诉纠纷纷至沓来,这对于快递货运行业是致命伤。

当下物流货运行业,运力弹性不足、人才结构失衡已经成为制约行业转型升级的关键。那么物流货运行业是谁导致了运力弹性不足,淡旺季运力失衡,难道仅仅因为薪资硬伤吗?

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物流企业自建运力不足、吸纳散户运力能力有限!

每年618、双11因为司机被高价撬走,物流企业不敢接单的情况屡屡被曝光。每年春节期间,货运行业招工难,司机月薪过万依旧无人问津的现象也时常见报。为何薪资过万,还存在用工荒呢?为什么司机一撬就走,人才流失为何如此严重?

其实物流企业经常是靠自建车队来培养自家运力,同时还会吸纳挂靠散户补充运力。但即便开除高薪,依旧可能无人问津,司机们宁愿闲赋在家也不愿入职,有大批散户宁愿被“散养”也不愿意“投靠”物流企业。

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看似月薪过万,罚款、油费还要自掏腰包,工资克扣严重,实际上到手收入大打折扣。除了收入低、福利也少、保险还不完备、工作时间还长、生活环境超差、晋升渠道还窄,除此之外还经常因为罚款、油耗等等利益问题与物流企业发生矛盾纠纷。

选择作为一名职业大货司机不仅身累、心更累,身心俱疲就是职业货运司机的心声。

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淡旺季两副面孔,旺季抢人,淡季裁人

xxxx货运物流业的人才难以远离工资和环境的人性化。在招聘人才招聘过程中,也存在一定的弊端。为了降低劳动力成本,通常的做法是在休赛期招聘人员。

在淡季,两个面孔,高峰期的高薪人群,以及试图在淡季中裁员,导致运输能力灵活性不足,无法应对高峰时期的运力需求季节。

此外,招聘合同不规范,有许多咄咄逼人的规定,年龄歧视和性别歧视是司空见惯的。看看物流司机招聘提示的主要物流公司,男性,48岁或以下!

性别和年龄已成为入境的门槛。女司机不等着看人们的驾驶技术不佳。他们老了,怀疑司机身体不健康。他们年轻,经验不足。事实上,在卡车司机短缺的背后,招聘人才的人为障碍是不可或缺的。

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除招聘流程外,管理流程也存在缺陷。管理简单粗暴,手段单一,罚款更多激励,一人就业现象无处不在。司机必须兼职处理,装卸,甚至仓储。装载超重,超长,紧货时间卡,疲劳驾驶成为每天。

一旦发生驾驶事故,责任就会被推卸到驾驶员的头上,即使是基本的赔偿也很难得到。专业的大货运司机往往是一个弱势群体。面对不公平的贸易,有困难。没有什么是好的,没有地方可以捍卫权利,维护权利的渠道狭窄,证据很小,努力不值得努力。

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摘要:

在当前货物市场内外困境的情况下,快递物流公司已进入低利润期。产能弹性不足,旺季能力不足以及淡季闲置直接导致行业发展不足。

面对非高峰季节供需不平衡,除了运用科技手段,开发智能驾驶技术,更新智能设备,减少人力约束。规范招聘人才,提高一线货车司机的薪酬,绩效,福利待遇,确保晋升渠道畅通无阻。

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只有人性化的管理才能使驾驶员找到归属感和存在感,以避免行业中的人才流失,避免人才流失的尴尬局面! (文/卡车之家撰稿人:林瑾)